Повний апгрейд шляхопроводу на Нивках був виконаний у 2017 році
Автомобільний міст біля станції метро “Нивки”, який менше десятиліття тому зазнав значної модернізації, знову опинився у небезпечному становищі. Щоб споруда не обвалилася, її підтримують новими міцними колонами. Про це передає громадська організація «Пасажири Києва», повідомляє «Главком».
Капітальний ремонт шляхопроводу реалізували у 2017 році. Тоді роботи коштували бюджету 202 млн грн (що за теперішнім курсом і цінами рівнозначно приблизно 400 млн грн). Однак “відновлена” естакада стала руйнуватися майже відразу:
- У 2019 році, лише через два роки після відкриття, на естакаді “посипались” бетонні перекриття. Місцевій владі необхідно було провести поточний ремонт.
- У 2021 році на перекриттях виявили явні щілини. КМДА оголосила, що приватна компанія, яка здійснювала ремонт шляхопроводу, в межах гарантійних зобов’язань, зробить ремонт перекриттів з вадами. Було укріплено перекриття і змонтовано додаткові опори, число яких щороку зростає.
- У 2026 році замість легких тимчасових конструкцій на Нивках почали ставити великі стаціонарні підпори. Їх кількість лише збільшується кожного року, що вказує на наростаючу аварійність об’єкта.
На Нивках будівельники рятують шляхопровід величезними підпірками фото: громадська організація «Пасажири Києва» 
У 2026 році на шляхопроводі змонтовано великі капітальні підпірки замість легких тимчасових фото: громадська організація «Пасажири Києва»
За даними активістів, організацією, яка виконувала роботи у 2017 році, була фірма «Онур». Саме до якості їхньої роботи зараз виникає найбільше питань у суспільства.
Капітальні підпірки на шляхопроводі на Нивках фото: громадська організація «Пасажири Києва»
«Це та сама фірма, яка зараз проводить реконструкцію вулиці Стеценка. Роботи низької якості за значні кошти призвели до того, що стратегічно важливий шляхопровід зараз утримується підпорками», – заявляють у «Пасажирах Києва».
Слід зазначити, столичний міст імені Євгена Патона, який використовується вже 73 роки, перебуває у п’ятому, неробочому стані. Про це заявив генеральний директор «Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського» Олександр Шимановський, який розробляв цей міст. Загалом є п’ять станів мостових переходів. У 1985 році міст Патона перевели у третій – робочий, у 1990-му – у четвертий, частково робочий. З 2018 року, після 65 років застосування, споруда перебуває у п’ятому стані – неробочому.