Киянам загрожує повторна оплата за тунелі та станції підземки: аналіз ГО “Голка” щодо утворення нового тарифу

Основна схема при визначенні ціни на поїздку в метрополітені полягає у амортизаціїАмортизація в підземці — це важливий елемент кошторису поїздки, який показує поступове зменшення вартості основних фондів: тунелів, вагонів, устаткування, станцій.. Вона становить майже 60% від собівартості і її взяття до уваги може додати 24 гривні до ціни кожної подорожі.

До такого заключення прийшли аналітики громадської організації "Голка", які вивчили фінансові звіти комунального підприємства "Київський метрополітен".

Згідно з оцінкою аналітика "Голки" Георгія Могильного, приріст амортизації за останнє десятиліття був більше ніж в десять разів повільнішим, ніж інші видатки.

Останній раз вартість проїзду у метро піднімалася у 2018 році. А вже в прийдешньому році комунальне "Київський метрополітен" понесе великі втрати, стверджує аналітик.

“Ті самі тунелі, станції, потяги метро, незначна інфляція, а їх амортизація за рік збільшується у три рази, або на 1,2 мільярди грн. І в результаті цього комунальне підприємство, нібито, зазнає мільярдних збитків. А згодом “Київський метрополітен” звітує про збитковість своєї роботи і, вже на наступний рік після затвердження нових цін, отримує з бюджету компенсацію у 440 млн,” – підкреслює Могильний.

Схема надходжень, видатків, збитків та компенсації КП “Київський метрополітен”. Громадська ініціатива “Голка”

За чотири роки повномасштабної агресії підприємство отримало майже 8 мільярдів гривень відшкодування з державного бюджету, повідомила Суспільному голова громадської організації "Голка" Ірина Федорів.

"Якщо поглянути на звітність метрополітену та обчислити собівартість поїздки, враховуючи цю амортизацію, то вона буде тоді 42 гривні 25 копійок за проїзд. А якщо цю амортизацію прибрати, то ціна становитиме 17 грн 83 копійки. І таким чином на кожній подорожі можна нарахувати 24 гривні. Амортизація у тарифі становить майже 60% собівартості", — сказала експертка.

Згідно з її словами, у новому тарифі на проїзд в метро не повинні брати до уваги амортизаційну складову. Адже кияни вже її оплатили податками, коли зводилися станції та тунелі підземки.

"У нас є тунелі, у нас є станції метро, все це споруджувалося коштом громади. І якщо залишати в тарифі амортизацію, то киян будуть намагатися по суті примушувати платити вдруге, але вже як пасажирів", — зазначила Ірина Федорів.

Вона додала, що при визначенні нових цін столичній владі слід було б провести публічне обговорення. Тому аналітики "Голки" планують направити до КМДА відповідні листи.

Суспільне звернулося до КМДА та КП "Київський метрополітен" з інформаційним запитом.

Що відомо про перегляд цін на проїзд у громадському транспорті Києва

7 квітня міський голова Віталій Кличко заявив, що дав завдання переглянути вартість проїзду в громадському транспорті. Відповідні департаменти повинні підготувати розрахунки, ґрунтуючись на економічному обґрунтуванні. Мер нагадав, що ціна проїзду в Києві залишається найнижчою в Україні. Її не змінювали з 2018 року.

"Подорожчання пального, електроенергії, витратних матеріалів, логістики змушує міську владу наблизити ціну проїзду до економічно обґрунтованого", — сказав Кличко.

8 квітня експерт з громадського транспорту Дмитро Беспалов розповів Суспільному, що нова ціна поїздки може сягнути 20-30 гривень. Він розглядає два варіанти перегляду ціни: різке збільшення — до 25-30 грн із запасом на майбутнє, або помірне — близько 20 грн, що дорівнюватиме приблизно половині собівартості.

14 квітня директор Департаменту транспортної інфраструктури КМДА Сергій Підгайний повідомив, що собівартість проїзду у громадському транспорті столиці становить 44 гривні, а в метро – ще більше. Впродовж двох-трьох місяців мають вирішити, на скільки збільшити вартість проїзду.