Промисловість України під тиском: порти, тарифи “Укрзалізниці”, CBAM та квоти ЄС посилюють кризу
Українська промисловість переживає складні часи, стикаючись одночасно з російськими атаками, проблемами морської та залізничної логістики, високим тарифним навантаженням та новими обмеженнями на ринку Європейського Союзу. Для збереження виробництва та експорту держава має вжити заходів зі зниження витрат бізнесу, активізувати переговори з ЄС та розширити доступ великих підприємств до фінансування. Таку думку висловив віцепрезидент ICC Ukraine з питань промислової стратегії Богдан Іванюк.
За словами Іванюка, промисловість, яка забезпечує близько 20% ВВП України, зазнала значних втрат. Частка гірничо-металургійного комплексу (ГМК) впала з понад 10% ВВП до приблизно 5,5%. Валютна виручка ГМК скоротилася з $22 млрд у 2021 році до близько $6 млрд на рік, а кількість працівників галузі зменшилася з понад 130 тис. до більш ніж 60 тис. Іванюк наголосив, що зупинка великих промислових підприємств має значний ефект для економіки, адже один працівник металургії забезпечує роботою понад сім людей у суміжних секторах.
Ключовим викликом є логістика. Через проблеми з роботою чорноморських портів промисловість втратила основний канал масового експорту, а повноцінної альтернативи глибоководним портам немає. У 2025 році через українські глибоководні порти пройшло близько 80 млн тонн вантажів. Потенціал переорієнтації через Дунай оцінюється максимум у 28 млн тонн. Сухопутні маршрути через країни ЄС є в 2–3 рази дорожчими, що робить їх невигідними для низькомаржинальної продукції.
ICC Ukraine також вважає проблемою підвищення вантажних тарифів «Укрзалізниці» на 30%. Іванюк назвав зниження тарифів першочерговим завданням для держави.
«У Канаді війни немає. Але Канада виділила певну суму для того, щоб знизити залізничний тариф, а також портовий на 50%. Аналогічно повинна зробити Україна для підтримки своєї промисловості. Необхідно знизити тарифне навантаження. І не тільки в логістиці, а й в енергетиці та інших сферах. Державне тарифне навантаження на бізнес зараз потрібно зменшити, щоб підприємства могли працювати й експортувати», – зазначив Іванюк.
Він додав, що вантажні перевезення «Укрзалізниці» у 2025 році були прибутковими, тоді як збитки формував пасажирський сегмент. Перекладання цих витрат на промислових вантажовідправників, на думку ICC Ukraine, лише погіршує конкурентоспроможність підприємств.
Також важливо переглянути умови торгівлі з ЄС. ICC Ukraine закликає уряд активізувати переговори щодо Механізму вуглецевого коригування імпорту (CBAM) та металургійних квот. Іванюк наголосив, що українські підприємства працюють в умовах війни, які суттєво відрізняються від умов європейських виробників. Тому Україна має домагатися спеціальних умов щодо CBAM, а квоти на металопродукцію – щонайменше зберегти на рівні фактичного експорту 2025 року.
Окремим питанням є доступ до фінансування. Державні програми здебільшого орієнтовані на малий і середній бізнес, тоді як великі промислові підприємства в прифронтових регіонах, які зазнають пошкоджень та скорочують виробництво, також потребують ресурсів для збереження колективів.
За словами Іванюка, для України критично важлива узгоджена промислова політика: дешевша логістика та енергія, відновлення доступу до зовнішніх ринків, фінансування виробництва та збереження трудових колективів.
«Одне бажання – залишатися живими, працювати й експортувати», – підсумував Іванюк.