Підвищення залізничних тарифів запускає деструктивну спіраль
Ініціатива «Укрзалізниці» закрити фінансові проблеми новими підвищеннями вантажних тарифів може мати зворотний ефект: бізнес може скоротити виробництво та перевезення, а сама компанія втратить ще більше вантажів і доходів. Про це розповів директор GMK Center Станіслав Зінченко, коментуючи заплановане підвищення тарифу «Укрзалізниці» на 15% з 1 січня 2027 року.
«Зростання тарифу скорочує обсяги виробництва та відвантажень у вантажовідправників, що автоматично знижує доходи перевізника й змушує його знову ініціювати черговий раунд індексації. Це деструктивна тарифна спіраль», – пояснив Зінченко.
За його даними, у 2025 році обсяги перевезень «Укрзалізниці» скоротилися на 7,8%, до 161,3 млн тонн. У першому півріччі 2026 року падіння продовжилося і становило ще 6,2%. А збиток компанії за перші чотири місяці 2026 року сягнув 9,3 млрд грн після 7,6 млрд грн за весь 2025 рік.
Зінченко наголошує, що близько 80% витрат «Укрзалізниці» є умовно-постійними. Це стосується утримання колій, енергомереж, диспетчеризації та іншої інфраструктури. Коли обсяги перевезень зменшуються, ці витрати залишаються, а собівартість кожної перевезеної тонни, навпаки, зростає.
Найбільше це впливає на гірничо-металургійний комплекс. На відміну від зерна чи частини будматеріалів, великі обсяги руди та металопродукції неможливо переорієнтувати на автомобільний транспорт. «Якщо собівартість логістики перевищує межу рентабельності, ГМК просто зупиняє потужності», – зазначає директор GMK Center. Як приклад він навів Інгулецький ГЗК, який тимчасово зупинив роботу через високі витрати на логістику та електроенергію.
На думку Зінченка, ще одна системна проблема «Укрзалізниці» – це перекладання витрат на пасажирські перевезення за рахунок вантажного сегмента. За його словами, в поточних умовах промисловість не може далі фінансувати соціальні зобов’язання держави через завищені вантажні тарифи. Натомість збитки пасажирського та приміського сполучення мають покриватися з державного бюджету, а не перекладатися на експортерів.
Одночасно для відновлення зруйнованої залізничної інфраструктури та локомотивного парку Зінченко пропонує створити фонд підтримки залізничної інфраструктури – міжнародну платформу для залучення грантового фінансування.
«Саме гранти, а не нові комерційні кредити, могли б зменшити фінансовий тиск на «Укрзалізницю» і дозволити запровадити мораторій на підвищення вантажних тарифів щонайменше до завершення воєнного стану», – переконаний експерт.
Окремо в GMK Center пропонують запровадити пільгові тарифи для підприємств, розташованих у радіусі до 150 км від лінії фронту. Це можуть бути понижуючі коефіцієнти «Укрзалізниці» або адресне державне субсидування перевезень.
«Головне питання тут не в юридичній можливості, а в політичній волі уряду підтримати підприємства сходу та півдня, які одночасно працюють під обстрілами, мають проблеми з енергопостачанням і стикаються з високою вартістю логістики», – наголосив Зінченко.
Як відомо, «Укрзалізниця» раніше вже підвищувала тарифи на вантажні перевезення на 30%. Тоді ДП «Укрпромзовнішекспертиза» попереджало, що таке підвищення скоротить вантажну базу «Укрзалізниці» на 27 млн тонн. Крім того, це підвищення призведе до втрати 96 млрд грн ВВП на рік, спричинить втрату $2,4 млрд експортної виручки та 36 млрд грн бюджетних надходжень.
Джерело: glavcom.ua