Кияни намагаються «скоротити» дорогу і ризикують життям. Фото: Борис Корпусенко
У Києві та області збільшилася кількість нещасних випадків на залізниці.
Про це свідчить статистика Укрзалізниці і новини у ЗМІ, які мало не щотижня пишуть про загиблих і травмованих. Про те, що роблять для того аби зменшити кількість нещасних випадків «Вечірньому Києву» розповів заступник директора департаменту безпеки руху, охорони праці та екологічної безпеки АТ «Укрзалізниця» Тарас Пасічник.
Тарас Пасічник
— Кількість постраждалих на залізниці збільшилася у порівнянні з минулим роком?
— Так, статистика сумна, насправді. Станом на 8 листопада у межах Києва та Київської області травми різного ступеню важкості отримали 55 осіб, — з них 34 — смертельні. За аналогічний період минулого року було травмовано 39 осіб, з них 24 — смертельно.
Особливо турбує, що серед постраждалих і загиблих є діти віком до 16 років. Якщо у 2022 році у нас ні в Києві не було смертельних випадків, тільки травмування, то цьогоріч — один загиблий і троє травмованих. Перший випадок трапився у липні на колії станції Київ-Дніпровський. Підліток 2008 року, мабуть, хотів похизуватися перед дівчинкою, виліз на дах вагона-зерновоза і був уражений електричним струмом. Він не вижив.
А під час осінніх шкільних канікул, 23 жовтня двоє хлопців 12 і 15 років на станції Київ-Товарний піднялися на дах вагона, обоє отримали ураження електричним струмом і були доставлені до опікового центру однієї з міських лікарень. За попередньою інформацією підлітки теж шукали гострих вражень і вдалих кадрів для селфі.
— Які заходи робите для того, аби запобігти травматизму дітей на колії?
— Наші співробітники відвідують школи, училища, вищі навчальні заклади. Зокрема з 2 жовтня до 2 листопада було проведено місячник профілактично-роз’яснювальної роботи щодо профілактики невиробничого травматизму на залізничному транспорті.
У Києві зокрема лекції були у школах № 31, 7, 14, 22, 40 коледжів та училищ. І такі зустрічі заплановані й надалі, зокрема наступного тижня в одній з шкіл Святошинського району. Ми розповідаємо правила і нагадуємо, що «круте» селфі не вартує життя. Але, розумієте, це комплексна проблема, дітям необхідні гострі відчуття — і краще їх отримувати через заняття спортом чи мистецтвом.
До речі, дуже великої шкоди завдають наші музиканти та співаки, які обирають колію як місце для зйомок кліпів. Підлітки намагаються їх копіювати і травмуються.
— Які основні причини травмування дорослих на залізниці?
— На жаль, більшість нещасних випадків стаються внаслідок того, що громадяни не сприймають залізничний транспорт як джерело підвищеної небезпеки, нехтують простими правилами. Для себе ми визначили такі основні правила травмування: перехід залізничних колій у невстановлених місцях, ходіння по коліях та перебування у міжколійному просторі, перехід колії перед поїздом, що наближається, перехід колії під рухомим складом, знаходження на краю платформи під час прибуття чи прослідування поїзда.
Також фіксуємо випадки, що люди в навушниках не чують наближення поїзда і гинуть. Такий випадок трапився 2 листопада у Бучі з молодою дівчиною, яка не чула сигналів поїзда. До слова, того ж дня був зафіксований ще один нещасний випадок у Боярці. Правоохоронці встановили, що чоловік, який потрапив під поїзд був у стані алкогольного сп’яніння. Але він вижив і його доправили у лікарню. Люди у стані алкогольного сп’яніння часто травмуються на залізниці.
— На яких ділянках колій у Києві фіксують найбільшу кількість нещасних випадків?
— Маємо три таких місця, де у цьому році травмувалися та загинули люди. Це перегони Дарниця — Київ-Дніпровський (3 травми, з них 2 — смертельні), Борщагівка — Почайна (3 травми, з них 2 — смертельні), Київ-Пасажирський — Київ-Волинський (2 травми і обидві смертельні).
Наприклад, 28 травня цього року на 23 кілометрі перегону Дарниця — Київ-Дніпровський міський електропоїзд «Дарниця-Святошин» смертельно травмував чоловіка, який перебігав залізничну колію з велосипедом. Локомотивна бригада застосувала екстрене гальмування, але наїзду уникнути не вдалося, чоловік загинув. Це трапилося об 11 годині ранку, не помітити електричку було неможливо.
4 липня загинув чоловік на станції Караваєві Дачі. Він вискочив з-під платформи на залізничну колію. Попри застосування екстреного гальмування, наїзду уникнути не вдалося.
— А якщо взяти Київську область?
— На перегоні між Васильковом і Бояркою травмувалося 5 осіб, троє померло. На ділянці колії між Борисполем і Баришівкою травмовано 3 осіб, з них двоє насмерть. На перегоні Немішаєве-Буча теж маємо три нещасних випадки і одну смерть. А у самій Бучі травмовано 5 осіб, з яких троє не вижили.
— Що робите, щоб зменшити кількість нещасних випадків?
— Просвітницьку і профілактичну роботу серед дітей. А також у межах міста Києва організовуємо спеціальні рейди працівників регіональної філії «Південно-Західної залізниці» та філії «Відомча воєнізована охорона» на станціях Київ-Деміївський, Дарниця, Київ-Дніпровський та проведення профілактично-роз’яснювальної роботи і штрафи за порушення правил. Наприклад, 180 гривень можуть заплатити ті, хто хоче зекономити 50 гривень на квитку і намагається обійти платформу.
Але є і інші засоби — для того, щоб не допустити перехід сторонніх осіб через колії встановили 600 метрів залізобетонної огорожі в районі зупиночної платформи Зеніт на перегоні Святошин-Почайна.
У минулі роки (2019-2021) вздовж колій встановили металеве огородження на перегоні Київ-Деміївський — Київ Пасажирський, Київ-Деміївський — Дарниця, огородження на 865 кілометрі перегону Київ-Волинський — Вишневе; огородження на 25 кілометрі перегону Біличі — Ірпінь. І це дало ефект.
Але зрозумійте, неможливо встановити паркан вздовж усього полотна Укрзалізниці. Так само як і облаштувати переходи через колію всюди, хочуть кияни. По-перше, у столиці їх і так достатньо, а по-друге, за нормою для цього передбачено чіткі нормативи.
— Проте Укрзалізниця буде ще щось робити для підвищення безпеки на станціях столиці?
— Так, Укрзалізниця планує оновити 60 платформ в рамках проєкту Kyiv City Express (Київ та найбільш інтенсивні напрямки навколо столиці). Реконструкція платформи має забезпечити безбар’єрний доступ поїздів, бо залізниця щодня перевозить сотні поранених, людей з інвалідністю та ускладненою мобільністю, тому будуть проєктуватися саме безбар’єрні і безпечні платформи.
Але, ще раз хочу наголосити, що зберегти життя і здоров’я може неухильне виконання простих правил. Можна обладнати переїзди посиленими засобами безпеки — шлагбаумами, сигналами, автоматикою. Але що робити, коли водії намагаються їх об’їхати, або пішоходи «проскочити» просто перед поїздом? На переїздах, де трапляються такі випадки, вивішуємо спеціальні плакати зі статистикою кількості жертв на залізничному транспорті.
Вкотре нагадаю, що залізничники закликають пішоходів переходити колії лише в установлених місцях, користуючись пішохідними настилами, переїздами, в жодному разі не перелазити під вагонами не залазити на них, бо це може призвести до ураження електричним струмом високої напруги.
Лише неухильне дотримання правил поведінки на залізничному транспорті дозволить зберегти життя і здоров’я.
Читайте також: Столичний вокзал став доступнішим для людей з інвалідністю
Наталка МАРКІВ, «Вечірній Київ»
Sourse: vechirniy.kyiv.ua
