Довіряйте фактам – додайте «Главком» до своїх надійних джерел у Google додати зараз
Лише 58 народних обранців підтримали проєкт у сесійній залі, тоді як для його схвалення було потрібно щонайменше 61 голос
Київська міська рада не змогла ухвалити рішення, яке б дозволило міській владі розпочати діалог з міжнародними фінансовими інституціями щодо кредиту на спорудження метро на Троєщину. Документу забракло необхідної кількості голосів для затвердження. Про це інформує видання «Главком», посилаючись на пряму трансляцію засідання Київради.
Йдеться про проєкт рішення «Про залучення коштів міжнародних фінансових організацій» (№08/261-403/ПР від 21 травня 2026 року). Ініціатором такого документа виступив мер столиці Віталій Кличко. Однак, у залі для засідань його підтримали лише 58 депутатів, тоді як для прийняття рішення потрібно було щонайменше 61 голос. Спроба мера повернутися до розгляду цього питання знову виявилася невдалою.
Цим рішенням Київрада мала б уповноважити КМДА провести переговори з Європейським банком реконструкції та розвитку (ЄБРР), Європейським інвестиційним банком (ЄІБ) та Світовим банком. Столична влада планувала отримати позику та технічну допомогу для будівництва Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від Кільцевої дороги до житлового масиву Вигурівщина-Троєщина, включно з відповідним електродепо.
Володимир Репік, директор Департаменту фінансів КМДА, пояснив, що це рішення має “мандатний” характер. Воно лише надавало б дозвіл на формування переговорної групи з посадовців та депутатів, а самі переговори, як правило, тривають протягом тривалого часу.
Згідно з попередніми оцінками, лише перший відрізок лінії (від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» з відгалуженням до Троєщини) потребуватиме 68 мільярдів гривень. Зважаючи на поточний курс євро (46,16 грн), це становить майже 1,5 мільярда євро – сума, яка дорівнює двом третинам загального річного бюджету Києва.
У пояснювальній записці зазначалося, що КП «Київський метрополітен» вже має розроблену проєктну документацію для цього відрізка (передбачено шість станцій та два пересадочні вузли). Більше того, конструкції основних елементів платформ трьох станцій («Суднобудівна», «Труханів острів» та «Затока Десенка») вже завершені в рамках будівництва Подільсько-Воскресенського мосту.
Незважаючи на аргументи КМДА щодо важливості транспортного сполучення для найбільшого району столиці, частина депутатського корпусу виступила проти. Обговорення переросло в політичні звинувачення.
- Закордонні відрядження під час війни: Позафракційний депутат Ігор Кириленко (обраний від ОПЗЖ) наголосив, що під час воєнного стану необхідно правильно визначати пріоритети, а не братися за надзвичайно дорогі проєкти. На його думку, місту варто спершу завершити будівництво метро на Виноградар. Кириленко також висловив припущення, що ці переговори можуть бути приводом для чиновників КМДА для “закордонних відряджень та відпочинку від вибухів у столиці”.
- Трамвай як альтернатива метро: Вадим Васильчук (фракція «Голос») зазначив, що можна забезпечити сполучення Троєщини з правим берегом значно економніше. Він запропонував запустити швидкісний трамвай через Подільський міст з Подолу, створивши так зване «наземне метро». Депутат вважає, що саме цей бюджетний варіант варто пропонувати міжнародним банкам.
- Процедурні порушення: Представники фракції «Слуга народу» взагалі назвали винесення цього питання до зали маніпуляцією, оскільки КМДА мала змогу сформувати таку робочу групу власним внутрішнім рішенням. «Слуги» не надали голосів ще й тому, що документ не було передано на обов’язковий розгляд до профільної бюджетної комісії Київради.
У результаті, амбітний старт «будівництва століття» за європейські кошти зупинено на невизначений термін.
Нагадаємо, на початку 2024 року видання «Главком» повідомляло, що на ділянці Подільсько-Вигурівської лінії метрополітену від станції «Глибочицька» до станції «Райдужна» протягом наступних двох років Київ планує спорудити 10 метрів метро, виділивши на це 25 мільйонів гривень. Саме ця цифра – 10 метрів – була зазначена в офіційних повідомленнях.
«Главком» звернувся до КМДА за роз’ясненнями: чи справді у 2024-2025 роках будівництво метро на Троєщину просунеться лише на 10 метрів. Якщо проєкт Міської цільової програми розвитку транспортної інфраструктури буде реалізовано, з міського бюджету буде виділено 5 мільйонів гривень у 2024 році та 20 мільйонів гривень у 2025 році на будівництво відрізка метрополітену на Троєщину. Департамент транспортної інфраструктури надіслав стислу відповідь без жодних цифр та деталей. Однак, вона не містить спростування інформації про 10 метрів за два роки. Водночас, вартість будівництва 1 км метро на Троєщину наразі оцінюється у 2,545 мільярда гривень. Для порівняння, спорудження метро на Виноградар оцінюється значно дешевше – 1,514 мільярда гривень.