На реалізацію комплексу заходів згідно з проєктом відведено майже два роки
Підприємство «Київський метрополітен» готується до запланованого капітального відновлення тунелю, що з’єднує станції «Тараса Шевченка» та «Почайна». Повний цикл необхідних робіт розраховано на термін до 23 місяців. Цю інформацію оприлюднив «Главком», посилаючись на дані «КМДА».
Рух поїздів на синій лінії не припинятимуть
Ключовим моментом для пасажирів є те, що рух на синій лінії метрополітену не буде призупинено. Обидві станції, «Тараса Шевченка» та «Почайна», продовжуватимуть функціонувати у звичному режимі, а відновлювальні заходи проводитимуться без закриття цієї ділянки.
Проте, на певних етапах ремонту можливі незначні зміни в розкладі:
- подовження нічних перерв (періоди, коли поїзди не курсують);
- корективи в інтервалах або графіках руху протягом вихідних днів.
Процес проведення ремонтних робіт
Згідно з проєктною документацією, роботи будуть реалізовані у два етапи. Перший етап включає низку інженерних заходів, зокрема зміцнення ґрунтів, відновлення конструкцій тунелю та елементів верхньої частини колії. Частина цих робіт планується до виконання з поверхні землі шляхом розкопування котловану. Це також вимагатиме перенесення та перекладання інженерних комунікацій.
Другий етап капітального відновлення передбачає впровадження сучасних систем для контролю технічного стану інженерних споруд.
Загальний період виконання всього комплексу робіт згідно з проєктом становить до 23 місяців. Орієнтовна вартість робіт — 1,76 млрд грн (з урахуванням ПДВ).
Детальні відомості щодо тендеру доступні на електронному порталі публічних закупівель Prozorro.
Поточний стан тунелю
У Київському метрополітені зазначають, що ділянка між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна» перебуває під постійним наглядом кваліфікованих спеціалістів. Фахівці проводять усі необхідні регламентні роботи з підтримки та обслуговування тунельного перегону. Наразі відсутні будь-які загрози для безпеки руху поїздів та перевезення пасажирів. Станції «Тараса Шевченка» та «Почайна» функціонують без перебоїв, а пасажирські перевезення здійснюються відповідно до встановлених графіків.
Спеціалісти постійно відстежують стан цієї ділянки та застосовують інженерні методи для мінімізації впливу ґрунтових процесів. Однак, за результатами технічного обстеження, було встановлено необхідність проведення капітального ремонту тунельного перегону.
Подібні відновлювальні роботи є стандартною практикою для метрополітенів у всьому світі, оскільки підземна інфраструктура потребує регулярного оновлення для забезпечення безпечної експлуатації. Ці заходи сприяють покращенню технічного стану споруд, подовженню терміну їх служби та гарантують надійність пасажирських перевезень.
Нагадуємо, що у 2025 році загальні збитки двох основних комунальних перевізників столиці сягнули 3,1 млрд грн. При цьому левова частка цих фінансових втрат — 3 млрд грн (97%) — припадає саме на КП «Київський метрополітен». Основною причиною такого значного дефіциту є висока собівартість перевезень. У 2025 році фактична вартість однієї поїздки в метро зросла до 43,7 грн, тоді як середній дохід від одного платного пасажира становив лише 8 грн. Таким чином, чинний тариф покриває менш ніж 19% витрат на перевезення, утримання інфраструктури та виконання функцій цілодобового укриття.